Método para fabricar motor à prova de choque

O motor é o dispositivo de acionamento de muitos equipamentos mecânicos. A potência do motor geralmente é acionada pela roda motriz instalada no eixo central para acionar outros equipamentos mecânicos. O dispositivo antivibração do motor antivibração existente é equipado com uma mola para cobrir o dispositivo antivibração na carcaça do motor antivibração, mas o motor é grande ou pequeno. Quando o dispositivo antivibração não é adequado para o motor atual, é necessário reinstalar o dispositivo antivibração compatível com o motor atual, que apresenta baixa compatibilidade.
A fim de resolver as deficiências da técnica anterior, é fornecido um motor à prova de choque com um dispositivo à prova de choque, e o dispositivo à prova de choque pode se adaptar a motores de vários diâmetros.
Para atingir o objetivo acima, são adotadas as seguintes soluções técnicas:
O motor antivibração inclui um corpo principal do motor e um suporte para apoiar o corpo principal do motor. O motor antivibração também inclui um dispositivo antivibração para o corpo principal do motor antivibração. O dispositivo antivibração inclui: bloco antivibração, estrutura antivibração, uma pluralidade de molas antivibração, uma pluralidade de bielas, uma pluralidade de placas de fixação para fixar o corpo principal do motor e uma faixa de fixação para combinar o pluralidade de placas de fixação e o corpo principal do motor em um todo. A estrutura antivibração tem formato de anel e envolve o bloco antivibração; o bloco antivibração é conectado à parede interna da estrutura antivibração por meio de uma pluralidade de molas antivibração. A biela é fixada na parede externa da estrutura à prova de choque e a biela passa pela tala. Uma extremidade da tala é fixada no corpo do motor através de uma pinça. A outra extremidade está conectada à biela. O amortecedor está disposto em uma extremidade do corpo do motor.
① A biela possui estrutura roscada. O dispositivo antivibração também inclui uma porca externa e uma porca interna. A porca externa e a porca interna são respectivamente conectadas rosqueadamente à biela. A porca externa e a porca interna prendem a biela em ambos os lados.
② Múltiplas placas de fixação são distribuídas uniformemente ao redor do corpo principal do motor.
③O número de talas é 4.
④ O número de talas e bielas é igual.
⑤ O número de molas antivibração é quatro.
⑥Quatro molas antivibração são distribuídas em formato de cruz.
⑦ Uma primeira saliência de posicionamento da mola é formada no bloco antivibração. Uma extremidade da mola à prova de choque é revestida na primeira saliência de posicionamento da mola.
⑧ O amortecedor é formado por uma segunda saliência de posicionamento da mola. A outra extremidade da mola à prova de choque é revestida na segunda saliência de posicionamento da mola.
⑨Os números da primeira saliência de posicionamento da mola e da segunda saliência de posicionamento da mola são quatro.
A vantagem do presente modelo de utilidade é que o motor à prova de choque fornecido liga a tala e o motor num todo através de uma braçadeira. Quando o tamanho do motor é diferente, a faixa de fixação pode ajustar o aperto da tala de acordo com o tamanho do motor, o que possui grande versatilidade. Uma extremidade da tala é fixada no corpo do motor por uma braçadeira, a biela passa pela outra extremidade da tala e a biela é fixada em ambos os lados por uma porca externa e uma porca interna para fixar a biela para a tala. A faixa de fixação pode ser determinada de acordo com o tamanho do motor. Para ajustar o aperto da tala, a posição da tala em relação à biela também pode ser ajustada através da porca externa e da porca interna. Portanto, não importa o tamanho, o amortecedor pode ser instalado no motor com grande versatilidade.