Método de inspeção de qualidade de motor de alta tensão

1. Problemas com peças de soldagem, como cabos e juntas
Durante o processo de fabricação ou manutenção do motor, problemas como soldagem virtual e soldagem incompleta farão com que o ponto de soldagem do motor seja dessoldado durante a operação, resultando em uma grande resistência de contato da peça soldada. . Esse tipo de problema ocorre principalmente nas peças que precisam ser soldadas, como a tampa do cabeçote da barra de enrolamento inserida da bobina do rotor, o fio condutor do estator e do rotor e o terminal. Na fábrica, depois que os rebites que fixavam o estator do motor e a carcaça caíram, o núcleo de ferro do estator virou um ângulo e o motor queimou. Portanto, é necessário propor soldagem de prata, soldagem de cobre fósforo (Cu químico) ou outros requisitos especiais de soldagem para todas as peças que precisam ser soldadas no contrato de pedido de motor para evitar acidentes semelhantes.
2. Problema de cunha de slot
No processo de fabricação de motores de alta tensão, devido à falta do processo de imersão a vácuo, a taxa total das ranhuras nas ranhuras da bobina do núcleo de ferro (enrolamento) do estator (composição: núcleo de ferro do estator, enrolamento do estator e estrutura) é não alto, resultando na bobina na ranhura do núcleo de ferro. A vibração interna é causada pela força eletromagnética, que faz com que a cunha da ranhura vibre e caia, causando um acidente. Atualmente, alguns domésticos usam novos materiais condutores magnéticos para fazer cunhas de fenda, embora o efeito seja relativamente óbvio na melhoria das características do motor e na economia de energia, mas tais problemas também ocorrerão durante o uso.
3 problemas de rolamento
Estruturas de rolamentos deslizantes são frequentemente usadas em motores maiores. Após anos de uso, sinto que embora a estrutura do mancal deslizante seja benéfica, é mais difícil de usar e manter do que o rolamento, especialmente no caso de um longo ciclo de produção, o mancal deslizante precisa ser frequentemente reabastecido com óleo fino . Também é necessário retificar o casquilho regularmente e controlar a folga do casquilho durante a instalação. Se não for manuseado corretamente, ocorrerão problemas como vazamento de óleo e vazamento de óleo. O rolamento só precisa ser reabastecido regularmente com óleo lubrificante com uma pistola de óleo. Se houver algum problema, ele só precisará ser substituído. O fornecedor troca a estrutura do mancal e a transforma em um mancal totalmente vedado, evitando o problema original de alinhamento de instalação e manutenção. O problema causado pela entrada de poeira é evitado e o efeito é satisfatório.
No projeto de motores de alta tensão, geralmente são usados ​​​​rolamentos do tipo C3 com grande folga, e folgas do tipo C4 também são usadas para motores maiores.
No processo de uso, verifica-se que a superfície do anel interno de alguns rolamentos apresenta um fenômeno de abrasão semelhante a uma broca, que é causado principalmente pela corrente do eixo do rotor causada pelo rotor no campo magnético alternado (definição: o campo que transmite a força magnética entre objetos), e a tensão induzida produz correntes parasitas. Depois que a corrente induzida é aterrada pelo eixo do rotor através do rolamento e depois através da carcaça do motor, a ablação por faísca elétrica aparecerá no rolamento para produzir poços em forma de ponto, o que causará vibração e desgaste do rolamento (um tipo básico de falha de componente) falha, o que causará seriamente um acidente de varredura por atrito do estator e do rotor. Uma escova de carbono (C) é instalada no acoplamento do rotor do motor, o porta-escova é fixado na tampa do motor e a corrente do eixo é aterrada diretamente, o que pode reduzir ou evitar a ocorrência de tais falhas. Além disso, o canal (canal) de fornecimento de rolamentos deve ser confiável, de modo a evitar o incômodo de usar rolamentos falsos e de qualidade inferior, antigos e recondicionados. Além disso, o óleo lubrificante do mancal não pode ser misturado, e o mancal deve ser lubrificado de acordo com o grau de óleo lubrificante exigido na especificação técnica, caso contrário o mancal será danificado.
4. O problema de resfriamento do motor
Motores de alta tensão em grande escala são projetados com dispositivos de resfriamento, como dispositivos de resfriamento a água e a ar. Geralmente, os resfriadores dos motores resfriados a água são colocados na parte superior do motor. Como a água de resfriamento contém impurezas, o capilar de troca de calor do resfriador fará com que a incrustação bloqueie o capilar e afetará o efeito de resfriamento do motor. Ao limpar a balança com agentes de limpeza químicos, o capilar ficará corroído, por isso deve ser verificado após a limpeza para confirmar se não há vazamento de água. O motor de alta tensão é gerado porque a potência do motor é proporcional ao produto da tensão e da corrente. Portanto, quando a potência do motor de baixa tensão aumenta até certo ponto (como 300KW/380V), a corrente é limitada pela capacidade de carga permitida do fio e o custo é muito alto. É necessário obter alta potência aumentando a tensão. Motores de alta tensão referem-se a motores com tensões nominais acima de 1000V. As tensões de 6.000 V e 10.000 V são frequentemente usadas. Devido às diferentes redes elétricas em países estrangeiros, também existem níveis de tensão de 3300V e 6600V. A vantagem do motor de alta tensão é que ele possui alta potência e forte capacidade de impacto; a desvantagem é que a inércia é grande e é difícil dar partida e frear. Se a água de resfriamento entrar no motor e destruir o isolamento, causará um curto-circuito entre as fases e o terra (a corrente não passa pelo aparelho elétrico e está diretamente conectada aos dois pólos da fonte de alimentação). Acidente motorizado queimado. Durante a operação e manutenção do motor refrigerado a ar, as pás do ventilador de refrigeração serão deformadas, causando vibração durante a operação e danos ao motor, por isso deve-se prestar atenção.
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