Método para fabricar motor à prova de choque

O motor é o dispositivo de condução de energia de muitos equipamentos mecânicos. A potência do motor é geralmente acionada pela roda de condução instalada no eixo central para acionar outros equipamentos mecânicos. O dispositivo antivibração do motor antivibração existente está equipado com uma mola para cobrir o dispositivo antivibração no alojamento do motor do motor antivibração, mas o motor é grande ou pequeno. Quando o dispositivo antivibração não é adequado para o motor atual, é necessário reinstalar o dispositivo antivibração compatível com o motor atual, que possui baixa compatibilidade.
Para resolver as deficiências da arte anterior, é fornecido um motor à prova de choque com um dispositivo à prova de choque e o dispositivo à prova de choque pode se adaptar aos motores de vários diâmetros.
Para alcançar o objetivo acima, são adotadas as seguintes soluções técnicas:
O motor antivibração inclui um corpo principal do motor e um suporte para apoiar o corpo principal do motor. O motor antivibração também inclui um dispositivo antivibração para o corpo principal do motor antivibração. O dispositivo anti-vibração inclui: bloco antivibração, estrutura anti-vibração, uma pluralidade de molas anti-vibração, uma pluralidade de bielas, uma pluralidade de aperto de placas para apertar o corpo do motor do motor e uma faixa de aperto para combinar a pluralidade de placas de fixação e o corpo principal do motor em um inteiro. A estrutura antivibração é em forma de anel e envolve o bloco antivibração; O bloco antivibração é conectado à parede interna da estrutura antivibração através de uma pluralidade de molas antivibrações. A biela é fixada na parede externa da estrutura à prova de choque e a biela passa através da tala. Uma extremidade da tala é fixada no corpo do motor através de um grampo. A outra extremidade está conectada à biela. O amortecedor é organizado em uma extremidade do corpo do motor.
① A biela possui uma estrutura rosqueada. O dispositivo antivibração também inclui uma porca externa e uma porca interna. A porca externa e a porca interna estão, respectivamente, roscadas conectadas à biela. A porca externa e a porca interna fixam a biela de ambos os lados.
② As placas de aperto múltiplas são distribuídas uniformemente em torno do corpo principal do motor.
③O número de talas é 4.
④ O número de talas e bielas é igual.
⑤ O número de molas antivibrações é quatro.
Erting Frontes anti-vibração são distribuídas em forma cruzada.
⑦ Uma protrusão de posicionamento da primeira mola é formada no bloco antivibração. Uma extremidade da mola à prova de choque é manga na primeira protrusão de posicionamento da mola.
⑧ O amortecedor é formado com uma segunda protrusão de posicionamento da mola. A outra extremidade da mola à prova de choque é manga na segunda protrusão de posicionamento da mola.
⑨ Os números da primeira protrusão de posicionamento da mola e a segunda protrusão de posicionamento da mola são quatro.
A vantagem do presente modelo de utilidade é que o motor à prova de choque fornecido liga a tala e o motor em um todo através de um grampo. Quando o tamanho do motor é diferente, a banda de fixação pode ajustar o aperto da tala de acordo com o tamanho do motor, que tem forte versatilidade. Uma extremidade da tala é fixada no corpo do motor por um grampo, a biela passa pela outra extremidade da tala, e a biela é presa de ambos os lados por uma porca externa e uma porca interna para fixar a biela à tala. A banda de aperto pode ser determinada de acordo com o tamanho do motor. Para ajustar o aperto da tala, a posição da tala em relação à biela também pode ser ajustada através da porca externa e da porca interna. Portanto, não importa o tamanho, o amortecedor pode ser instalado no motor com forte versatilidade.